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海航的二号人物去世了。

7月4日下午,海航官方宣布,海航集团联合创始人、董事长王健,在法国普罗旺斯的阿维尼翁游览时摔下,经抢救无效,于当地时间2018年7月3日不幸离世,享年57岁。

王健的离世绝对算是海航的重大“意外”,后果还难详尽评估。

不熟悉海航的人,可能会很费解。海航董事长不是陈峰吗?一个月前,外媒还报道称陈峰去世。

实际上,陈峰是海航董事局主席,他去世的消息已被海航官方辟谣。

一叶知秋,由此可见,海航真不寻常:两个创始人,一个是董事局主席,一个是董事长,分庭抗礼;董事局主席很信佛,屡被传出退休或死亡,董事长也信佛、骤然真的去世。

以至于,有人说,在中国企业界,海航就是神一般的存在。

1

所谓神一般的存在,首先是指海航的崛起。

仅用20多年,海航从一个一架飞机也买不起的小公司,借助眼花缭乱的的并购扩张,连续3年荣登世界500强榜单,火箭式的发展速度,让人震惊。

过去三年,海航海外并购凶猛。2016年前十大海外并购交易中,海航系占据3席。

一个地方航空公司的风头,远远盖过国航,南航和东航等三大航空巨头。

而这一切离不开陈峰。

陈峰是山西人,在北京出生。曾在中国民航总局工作,1980年代末,他得到去西德汉莎航空运输管理学院培训的机会。从汉莎回来之后,被时任海南领导挖过去,做助理。

后来,海南特区大兴土木,要办航空公司,让有民航局背景的陈峰挑头,他就把当年在民航局一个办公室的王健拉了过来,一起创办海航。

王健,天津人,1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业,分配至中国民航局,与陈峰成为同事。

创办海航之初,海南省政府给了陈峰1000万,当时,购买一架波音737飞机需要3亿元人民币,这点钱“只够买个飞机零件”。

这是海航的第一次“钱荒”。

综观整个海航的发展过程,就是一部资本运作史。

其实除了1000万启动资本,当时海航在海南省政府的支持下,还通过定向募集的方式,筹集2.5亿元资金。

这笔钱还是买不下一架飞机,所以海航租了两架波音客机,并于1993年5月2日实现了海口至北京的首航。当年年底,海航又租赁了6架飞机。

没有自己飞机的航空公司还叫航空公司吗?

陈峰去找银行,开始讲故事:海南省地理位置特殊,坐飞机出行是刚需,机票起码得要1000块,飞机的一起一落就像一个印钞机。

银行被这个“印钞机的故事”打动了,同意以海航定向募集的2.5亿元为信用担保,贷款6亿给海航。

拿着这6亿元,陈峰去买了两架波音737,海航终于有了自己的飞机,但此时的海航资产不足3亿,贷款却达到6亿,负债率很高。

可陈峰觉得那都不叫事。他又以公司的两架波音737作为担保,向美国波音公司订了两架飞机。新订的两架飞机到了以后,他又以飞机为抵押,再向银行贷款。“鸡生蛋、蛋生鸡”的游戏就这么一直玩下去。到1995年,海航已经拥有了8架飞机。

看起来势头不错,但海航又遇到了第二次“钱荒”:银行不放贷了,说负债率太高。

负债率太高,真可以算作海航的梦魇,直到今天都挥之不去。

2

在海航内部讲话中,陈峰每次必讲十上华尔街融资的故事。

这个故事是这样的:陈峰拎一个包,带领王健去了华尔街,想要说服“华尔街之狼”们给海航喂食。到了华尔街之后,他用自学的英文给投资人讲海航100万美元起步的故事。当时索罗斯一位高级助理听到后很兴奋,就问:你们公司在中国什么位置?

陈峰当时带的英文地图上,海南岛只是一个点,没有名字。他告诉这位助理:“我们就在越南边上,越战和韩战是在中国人的帮助下打的,美国人怕死,中国人民不怕死。”

如此机智幽默的回答,引得华尔街的投资家们大笑,也引起了索罗斯的关注。此后,三个月内,陈峰与王健十进十出华尔街,回答了索罗斯数百个问题,最后索罗斯的量子基金以2500万美元买下海航25%的股份。

华尔街之行,让陈峰脑洞大开,开始启动另外一种借钱模式,这就是上市融资。

1997年,海航B股就在上交所上市,成功从资本市场上筹集到2.63亿元。在B股市场上尝到融资的甜头之后,陈峰马上启动了A股上市的步伐。1999年,海航A股在上交所成功发行,这次筹集资金高达9.43亿元。

如果说,说服华尔街资本大鳄入股海航是扬名立万,那么接下来的操作,就是陈峰的封神之战。

2000年,为了应对中国加入WTO后,海外航空进入内地市场带来的冲击,民航总局决定对国内航空公司进行重组,国航、南航、东航三大国有航空公司唱主角,开始合并地方航空公司。

海航当时的业务都是支线业务,正是民航总局整合的重点,海航面临着被吞并的危险。陈峰才不想做小弟,当然海南省政府也想本省拥有一个大航空公司。

在海南省政府的允许下,海航出资7.8亿控股连年亏损的海口美兰机场,而当时美兰机场估价近50亿。

好一个漂亮的反击。这样一来,海航的飞机总数虽然和三大航空公司没法比,但是资产规模一下壮大了,三大航空公司谁也无法吃下海航。

随后,陈峰开始逆向收购,先后并购重组陕西长安航空、新华航空与山西航空。海航的飞机数量因此突破了100架,有400多条航线,占据中国支线航空70%的市场。

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